Με αφορμή το χθεσινό δημοσίευμα για τη συγκοινωνιακή απομόνωση της Νυφίδας και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν κάτοικοι και επισκέπτες της περιοχής, επικοινώνησε με το «Ν» ο αντιπρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Λέσβου Παναγιώτης Φυντάνης, προκειμένου να παρουσιάσει την πλευρά της επιχείρησης και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η δημόσια συγκοινωνία στη Λέσβο.

Ο κ. Φυντάνης στάθηκε ιδιαίτερα στο δρομολόγιο Αγιάσου – Πολιχνίτου, το οποίο στο δημοσίευμα επισημάνθηκε ότι παρουσιάζει μεγάλη χρονική διάρκεια λόγω της κυκλικής διαδρομής. Όπως ανέφερε, το Υπεραστικό ΚΤΕΛ διατηρεί τη συγκεκριμένη γραμμή «με νύχια και με δόντια», παρά το γεγονός ότι η οικονομική της βιωσιμότητα είναι ιδιαίτερα δύσκολη.

«Κρατάμε αυτή τη γραμμή γιατί γνωρίζουμε ότι εξυπηρετεί τους πολίτες. Τον χειμώνα πραγματοποιούνται δύο δρομολόγια την ημέρα και το καλοκαίρι θα αυξηθούν σε τρία, παρά τις δυσκολίες που υπάρχουν», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τα Βατερά και η απώλεια της τουριστικής κίνησης

Αναφερόμενος ειδικά στο ζήτημα της σύνδεσης με τα Βατερά, ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ σημείωσε ότι στο παρελθόν υπήρχε ξεχωριστό δρομολόγιο, το οποίο όμως σταμάτησε καθώς δεν υπήρχε πλέον η απαραίτητη επιβατική κίνηση.

Όπως εξήγησε, μέχρι το 2022 και τη μεγάλη πυρκαγιά στα Βατερά, όπου καταστράφηκε μεταξύ άλλων και το δημοφιλές beach bar Arena, υπήρχε μεγαλύτερη κίνηση, ιδιαίτερα από νεότερες ηλικίες, και λειτουργούσε ξεχωριστό λεωφορείο προς την περιοχή.

Μετά τη φωτιά, η τουριστική δραστηριότητα μειώθηκε σημαντικά και το συγκεκριμένο δρομολόγιο κρίθηκε ότι δεν μπορούσε να συνεχίσει να λειτουργεί με οικονομικά βιώσιμους όρους.

«Η περιοχή του Πολιχνίτου έχει χάσει μεγάλο μέρος του πληθυσμού της»

Ο κ. Φυντάνης υπογράμμισε ότι τα προβλήματα των συγκοινωνιών στη νότια Λέσβο συνδέονται άμεσα με τη δημογραφική συρρίκνωση της περιοχής.

Όπως ανέφερε, ο Πολιχνίτος και οι γύρω οικισμοί έχουν υποστεί μεγάλη μείωση πληθυσμού, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τη ζήτηση των δρομολογίων και καθιστά πολλές γραμμές οικονομικά ασύμφορες.

Παράλληλα, σημείωσε ότι και η τουριστική κίνηση στην περιοχή δεν είναι σήμερα αυτή που θα μπορούσε να στηρίξει περισσότερα απευθείας δρομολόγια.

«Τα ΚΤΕΛ παλεύουν καθημερινά για να επιβιώσουν»

Ο αντιπρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Λέσβου τόνισε ότι η επιχείρηση προσπαθεί καθημερινά να διατηρήσει το δίκτυο συγκοινωνιών σε λειτουργία, παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει.

Όπως είπε, τα ΚΤΕΛ στα νησιά αντιμετωπίζουν σοβαρά ζητήματα βιωσιμότητας λόγω της μείωσης του πληθυσμού, φέρνοντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Χίου, το οποίο σταμάτησε να λειτουργεί.

Σύμφωνα με τον ίδιο, σημαντική οικονομική «ανάσα» για τα ΚΤΕΛ αποτελούν τα σχολικά δρομολόγια, τα οποία συμβάλλουν στη διατήρηση της λειτουργίας τους, ενώ τους καλοκαιρινούς μήνες η αυξημένη τουριστική κίνηση δημιουργεί κάποια επιπλέον έσοδα.

Ποια δρομολόγια έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση

Ο κ. Φυντάνης ανέφερε ότι το δρομολόγιο με τη μεγαλύτερη κίνηση κατά τη θερινή περίοδο είναι αυτό που συνδέει την Πέτρα με τον Μόλυβο, καθώς εξυπηρετεί μεγάλο αριθμό επισκεπτών, κυρίως Τούρκων τουριστών, και παρουσιάζει ζήτηση όλες τις ημέρες της εβδομάδας.

Παράλληλα, σημείωσε ότι διαχρονικά βιώσιμο παραμένει το δρομολόγιο Μυτιλήνη – Γέρα – Πλωμάρι, το οποίο διαθέτει και αρκετά καθημερινά δρομολόγια λόγω της σταθερής επιβατικής κίνησης.

«Ο Δήμος και η Περιφέρεια μπορούν να στηρίξουν άγονες γραμμές»

Για το ζήτημα της Νυφίδας και της Σκάλας Πολιχνίτου, ο αντιπρόεδρος του ΚΤΕΛ ανέφερε ότι πλέον η νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα σε Περιφέρεια και Δήμους, εφόσον το επιθυμούν, να χρηματοδοτήσουν συγκεκριμένα δρομολόγια ως «άγονα».

Με αυτόν τον τρόπο, όπως εξήγησε, θα μπορούσαν να εξασφαλιστούν σταθερές συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ των χωριών, καθώς με καθαρά εμπορικά κριτήρια οι συγκεκριμένες γραμμές δεν μπορούν να είναι βιώσιμες.

Η παρέμβαση του κ. Φυντάνη ανοίγει έτσι τη συζήτηση για το ποιος τελικά πρέπει να αναλάβει το κόστος της συγκοινωνιακής κάλυψης μικρών και απομακρυσμένων οικισμών, όταν η αγορά από μόνη της δεν μπορεί να στηρίξει τη λειτουργία τους.

Το ζήτημα της Νυφίδας και συνολικά της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης της νότιας Λέσβου παραμένει ανοιχτό, με τους κατοίκους να ζητούν λύσεις και τους φορείς να καλούνται να αναζητήσουν τρόπους ώστε η πρόσβαση στις βασικές υπηρεσίες μετακίνησης να μην εξαρτάται αποκλειστικά από την οικονομική βιωσιμότητα μιας γραμμής